快的打车和滴滴打车的暧昧和困境

　　8月12日，滴滴打车和快的打车同时宣布取消对司机接单的常规补贴，仅保留“抢单排名奖”、“高峰接单”等其他奖励式补贴。

　　互联网动辄口水战、价格战的商战环境中，快的打车和滴滴打车的竞争态度简直可以称之为“暧昧”。

　　对比下第二季度两家的补贴方案可见一斑：3月22日，快的打车宣布乘客返现3—5元，次日滴滴打车宣布乘客返现3—5元。

　　此后所有快的打车和滴滴打车的补贴政策就进入完全同步的节奏，5月17日乘客补贴“归零”，7月9日软件司机端补贴降为2元/单。

　　两个公司多次宣布补贴政策的时间、内容精准无差，巧合到让人无端猜疑，他们是不是“在一起”了?

　　笔者在跟快的打车、滴滴打车的公关人员沟通中，双方同时否认了“事先商量”这样的事情，一位说是竞争对手跟进我们，一位则顾左右而言他。

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　　暧昧前的硝烟

　　快的和滴滴此前可没这么“暧昧”的。

　　2014年初，由快的和滴滴发起的疯狂“烧钱”大战开启，一时席卷全国。当然，其烧钱的背后是支付宝和微信同时在抢移动支付领域的份额。

　　而查看两个公司的补贴策略，在2014年第一个季度，两家公司的补贴政策还是“硝烟弥漫”的。

　　1月10日，滴滴打车推出乘客免10元、司机奖10元的政策，1月20日，快的推出同样的补贴政策。春节假期，全国人民在两个打车软件的补贴中愉快度过。

　　2月17日，快的打车宣布乘客返现11元，司机奖11元，并宣称永远会比竞争对手多1块钱。2月18日，滴滴宣传乘客返现12元，当天，快递打车宣布乘客返现13元。