2014财富500强 吉利不敌广汽(3)

　　本次五百强排行的标准是营业收入而不是利润，因此子公司众多、规模庞大的国内车企占了便宜，即便利润率较低也可以进入榜单，有的合资车企更是借合并财务报表之利登上了榜单，抽去外方的利润，恐怕早就落在500名之外。相反，国外上榜车企多数都是上市公司，不但拥有较高的营业收入，还有不错的利润率。

　　值得关注的是，国外上榜车企都有强大的本国零部件企业入围。本次入围世界五百强的零部件企业中，德国有大陆、博世，日本有爱信、电装，美国有江森自控，就连韩国都有摩比斯入围。这些核心零部件企业为本国汽车企业的发展提供了坚强的后盾，但国内无一零部件企业入围五百强。中国汽车工业大而不强的现状可见一斑。

　　从市场分布看，国外上榜车企的产品都销售到全球市场，并且国外市场销量都超过本土市场。国内上榜车企则主要以国内市场为阵地，只有零零星星的产品出口到第三世界国家，全球化程度明显落后于国外对手。

　　从服务满意度看，国内上榜车企的销售和售后服务满意度也低于国外同行。J.D.POWER公布的2013年销售满意度调查显示，德系、法系、日系、韩系车企都有提升，国内车企虽有提升，但无一进入前五名。在销售和售后服务满意度上，国内车企有很大待提升的空间，而目前这种响应消费者需求明显滞后的市场表现，与世界五百强的身份相距甚远。

　　可见，中国车企进入世界五百强只能算是一个安慰奖。那些凭借合资企业的贡献进入世界五百强的车企更像是外方的陪衬。中国汽车技术研究中心主任赵航的话一针见血，他说，要实现汽车强国战略，合资30年后是否续签值得商榷。“当初日本韩国也是走引进技术的路线，日本到了30年马上不再续签，坚定自主，韩国合约进行了一半就撕毁单干。我们合资一到期马上续签30年，还给批建三、四、五、六甚至七、八工厂，等于给列强开绿灯。”

　　有业内人士认为，继续合资造汽车的做法类似精神鸦片，已经让中方患上了依赖症，没有胆量和能力拒绝续签，而借助合资模式冲顶世界五百强的想法更是痴人说梦、空中楼阁。没有完全独立的品牌、技术和市场，以及零部件体系的共同强大，任何世界五百强的美誉都是一句空话。